气候危机要求改变日常生活

古斯塔夫·勒格雷 (1820-1884),巨浪,1857 年。
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通过 里卡多·阿布拉莫瓦*

为了实现《巴黎协定》中设定的宏伟目标,个人和家庭的贡献必须越来越大。

发达国家应对气候危机的斗争正在进入一个新的、艰难的、引人入胜的阶段。 迄今为止取得的成就,以及美国和几乎所有西欧温室气体排放量下降的原因,都是基于对公民生活方式几乎没有改变的转变。

但现在这种情况必须改变。 近几十年来,人们一直在应对气候危机,而无需改变人们的行为。 但是,要实现《巴黎协定》中设定的雄心勃勃的目标,个人和家庭的贡献必须越来越大。

例如,在美国,能源矩阵的脱碳主要归功于 以气代煤,其排放量远低于煤炭。 这种替代是引入的产物 水力分馏 在获得化石方面,这使该国不再是石油进口国,为实现期待已久的能源独立目标铺平了道路。

在西欧(那里的减排量远大于美国),现代可再生技术(太阳能、风能、地热能和生物能源)对这种健康的下降起到了决定性的作用。 在大西洋两岸,它是巨大的碳密集型产业向中国转移,这也解释了其排放量的减少。 欧”中国制造” 全球消耗量由中国的排放量计算,而不是产品销售的国家/地区。

这些成就对应于英语中通常称为“低挂水果”,字面意思是“垂下来的果子”,用来形容最先收获的果子,因为它更近在咫尺,也就是比较容易获得的东西。 但无论这些国家迄今取得的成就多么重要,最大的挑战现在已经开始面临。 如果不仅在技术方面,而且最重要的是在这些技术进入公民日常生活的方式方面发生重大转变,这种对抗才会产生积极的结果。

这是核心信息 报告 刚刚由 Brett Meyer 和 Tim Lord 的研究人员发布 托尼布莱尔全球变化研究所. Meyer 和 Lord 表明,在 2009 年至 2019 年间,87% 的减排并非源于行为改变。 但在接下来的 41 年里,只有 XNUMX% 的下降可能来自这些来源:其余的取决于家庭行为的变化。

这些变化是什么? 迈耶和洛德坚持认为,这不是让整个人口转变为素食主义或废除个人汽车使用的问题。 即便如此,这些变化涉及个人的决定,而不仅仅是公司和政府所做的。

这些转变影响日常生活的六个方面:

• 家庭供暖和能源使用的变化

• 减少固体废物处理并增加回收利用

• 增加步行、骑自行车和公共交通。

• 用电动车代替汽油车或柴油车,

• 航空旅行减少

• 减少牛奶和肉类消费。

这项工作所依据的调查表明,大多数人认为他们已经尽了最大努力来防止气候危机的恶化。 但是,例如,当被问及他们计划如何改变家庭供暖系统(既费力又昂贵)时,只有少数人声称会朝这个方向发展(尽管这个数字正在增加)。 只有 20% 的英国人承诺在未来几年减少使用汽车或减少航空旅行。

此外,用电动汽车代替汽油车减少了排放,但并没有减少拥堵。 这将是必要的,如图所示 托尼·布莱尔研究所的另一份报告,对每行驶一公里征税,因此实际上减少了个人汽车的使用。 不言而喻,这样的措施是多么不受欢迎,因此很难采用……

关于气候危机严重性的知识与人们愿意做的事情之间的鸿沟被普遍化,并通过过渡的成本和变化给日常生活组织带来的不便来解释。 此外,这些变革需要公民寻找资金、设备、合格的技术人员和材料来进行变革。 并且想象足以动员经济激励(这显然很重要,但有局限性)来面对这个问题是不切实际的。

面对这些挑战,Brett 和 Lord 在工作中提出了三项建议。 首先是公民和消费者的积极参与,通过动员普通民众与专家交谈并提出公共政策建议。 在英国和法国 公民气候公约 扮演了这个角色。 它们是适用于最多样化主题的动员技巧。

第二项建议是要求政府就改变行为的重要性、公开示例和替代方案进行诚实、明确和有针对性的沟通,最重要的是,创建一个实践社区,让公民认识到这些转变也正在被遵循他们的对。 各地政治学家的著作 从人们的想法到别人的想法 提供有前途的方法来处理这个主题。

第三项建议涉及正义感:只有受到越来越明显的想法的启发,即如果不减少不平等就不可能应对气候危机,转型才会成功。 这是英国、欧盟和美国正在努力走的道路,尽管困难重重、障碍重重。 但这比忽略这个主题并假装可以用筛子遮住太阳更有希望。

*里卡多·阿布拉莫维 是 USP 能源与环境研究所的高级教授。 作者,除其他书籍外, 亚马逊:走向基于自然知识的经济 (大象/第三条路)。

 

 

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