通过 安德森·阿尔维斯·埃斯特维斯 & 马塞洛·芬坦纳*
客货运输中对工人的思考
应用程序工作人员或 初创公司,他们的工作类型是在没有雇佣关系的情况下通过一个将用户与服务提供商联系起来的数字平台签订合同的,他们是第一个感受到劳动改革影响的人,尤其是那些与客运和货物运输部门。 在巴西议会实施之前,根据 13.467 年第 2017 号法律,正如历史学家若昂·贝尔纳多 (João Bernardo) 在一篇文章中所论证的那样,商业力量已经预见到上述改革对工人生活水平的影响并将其应用于工人工人 2014 年 Uber 进入巴西时,这家私营交通巨头在没有签订合同的情况下以雇佣关系雇用司机,即没有最低工资和社会保护的权利。[I]的
引用来自的报告 麦肯锡全球研究所, 该杂志 “经济学家” 报道称,“美国和欧洲有 162 亿人,即超过 20% 的劳动年龄人口,在正常就业之外工作。”[II] 换句话说,他们处于非正规经济中。 因此,这就是付费拼车和送货公司的动态,这两个活动分支构成了所谓的 经济转型,或者用当时的语言称为零工经济,与不稳定的工作形式相关联,它建立了按需和临时的工作关系。[III]
它是一种基于应用程序的经济活动,分布在交通、住宿、 交货,一般的娱乐和服务,换句话说,对于工人来说,这意味着进入经济 自由职业者 或兼职,顾问和个体经营者,其中按小时,按比赛或按交付方式付款,这通过降低劳动力成本来降低生产成本。 因此,它包含了一种玩具主义,今天是“当前资本主义生产活动的主要形式”之一,只是为了它的最终结果。
Toyotism 作为一种新的企业管理模式,通过先进的技术基础设施将劳动力控制和经济活动结合起来(Bernardo,2014 年)。 它与资本的灵活积累有关,这种积累在生产过程中使用活劳动的减少等现象中得到强调(在这种情况下,工人完全服从于 应用 以消除任何形式的异质性并使劳动力更便宜),并通过向利基市场提供服务,这些利基市场为了盈利,需要更大的不稳定性,以至于取消工资、非正规性的全面增加以及绝对和非正规性之间的融合相对附加值,融合现代和古老(Oliveira,2003 年),在意识形态上将社会新边缘化(Antunes,2009 年,第 234 页)视为“企业家精神”、“自己动手”,并据称将失业者和无法就业的人提升到“自雇人士”类别。
它是关于这种类型的工人,插入到劳动关系的背景下 零工经济, 仍然有一定的测量困难,这是屏幕上的文章。[IV] 并且,从这个意义上讲,为了简要了解应用程序工作者的情况,我们参考了 3 年第三季度继续进行的全国家庭抽样调查 (PNADC/IBGE) 的微观数据,这些数据是研究时可用的信息,鉴于其非常高水平、详细且在收集有关巴西劳动力市场运作机制的信息时具有一致性。 下一步是过滤家庭调查职业分类和国家家庭经济活动分类 (CNAED),我们从中识别和定位工人的属性 应用,如职业、年龄、性别、肤色/种族、工作资格、收入等。
可以在自营职业制度和经济活动组运输、仓储和邮件中确定的 PNADC/IBGE 微观数据中找到描述这个忙碌工人概况的谓词,特别是在公路客运、公路货运活动中和活动袋和交付。 值得注意的是,由于 PNADC/IBGE 并非旨在捕获特定职业群体,因此任何估计的变异系数都可能波动。 另一个需要强调的是,这项研究是基于应用经济研究所 [IPEA](2021 年、2022 年)的两项调查,特别是关于其估计应用程序工作者范围的方法。[V] 因此,考虑到观察到的可能波动,估计此处显示的结果可以理解替代工作安排,其中很大一部分经济活动人口 (EAP) 寻求物质生存的手段。
PNADC/IBGE,3 年第三季度,招聘了 2022 万与运输、仓储和邮政部门相关的工人,其中 5,3%(31 万人,根据表 1,6) 应用 以自己的名义经营。 如表 1 所示,在这个领域中,近 1,0 万人从事应用程序和出租车司机的工作,占劳动力的 62%。 第二大工人队伍是motoboy职业,超过319万人,其次是mototaxi司机和其他快递员(骑自行车或汽车),分别为224万人和62万人。
与 2021 年第三季度相比,根据 IPEA 的信息,根据 PNADC/IBGE 在此期间的微观数据,所谓的工人增长了 4% 经济转型,从 1,5 年的 2021 万增加到 1,6 年的 2022 万。而且,在职业之间的季度比较中,增长最大的是快递员的角色,骑自行车或汽车,骑摩托车,分别占工人的 21% 和 7% . 在货物运输的情况下,特别是食品的运送,该杂志的一篇报道 营业季,2021 年 200 月版显示,仅 Ifood 一家就雇用了超过 62 名送货员,占调查对象的 XNUMX%。 在这里,我们有一个丰田主义的完美例子,公司为了积累资本和剥削劳动力,管理大量工人,而不必将他们集中在同一个物理空间。
表格1 - 根据职业和经济活动,运输部门(客运和货运)的个体经营者人数——巴西,2022 年

工人区域分布 应用 巴西各地的调查表明,东南地区(表 2)集中了超过 50% 的劳动力,就机动车司机、应用程序司机和出租车司机而言。 数据证实,与 经济转型 在城市/地区,特别是在经济结构更加发达的大都市地区。 像优步这样的平台在全球范围内雇佣了超过 5,0 万司机,在劳动和社会立法之外[六], 开始在美国开展业务,后来扩大了在其他经济体的业务,尤其是在拉丁美洲。[七]
的上升 经济转型 表明重塑资本主义从它最先进的地方开始,正是在这种类型的社会中,由于工人的斗争,例如优步被迫授予劳工权利,就像在英国发生的那样。团结的。[八]
另一方面,摩托车出租车司机在东北地区占有重要地位,占该类别专业人员的 51%,如表 2 所示。
表2 – 根据主要地区,运输部门(客运和货运)自雇工人的区域分布 – 巴西,2022 年

这一经济活动部门的劳动力主要是男性,平均年龄为 36,7 岁,应用程序和出租车司机是最年长的职业,如表 3 和表 4 所示。在表 5 中观察到的颜色属性 /race 中,我们可以查看摩托车出租车司机中黑人/棕色人种/土著人的优势,而对于其他专业人士,这一比例接近 57%。
表3 – 按工人性别分列的运输部门(客运和货运)自雇工人比例分布 – 巴西,2022 年

表4 – 运输部门(客运和货运)个体经营者的平均年龄 – 巴西,2022 年
资料来源:作者根据 PNADC/IBEGE 微数据,第 3 季度阐述
表5 – 根据工人的肤色/种族,在运输部门(客运和货物)就业的自雇工人百分比分布 – 巴西,2022 年
资料来源:作者基于 PNADC/IBEGE 微数据的阐述,3 年第 2022 季度。
关于就业人员的技能——参数是在课堂上学习,即正规学校教育——他们是具有高中学历的工人。 如表 6 所示,平均资格分布在 50% 以上,其中 motoboys 几乎占 70%。 在总就业 EAP 中,43% 的工人具有相关资格。 在摩托车出租车司机中,学历较低的就业人员比例较高(近 45%),而学历水平最高的是应用程序司机和出租车司机(20%)。
对于项目平均月收入(表 7),估计表明应用程序司机和出租车司机的收入最高。 2,2年第三季度收到2022雷亚尔,其次是motoboys,月收入1,7雷亚尔。 摩托车出租车司机每月领取 1,1 雷亚尔,低于 2022 年生效的最低工资 1,2 雷亚尔。 同期,所有受雇 EAP 的平均月收入为 2,7 雷亚尔。
表6 – 根据工人的资格类型*,在自营职业的基础上,运输部门(客运和货物)就业工人的百分比分布 – 巴西,2022 年
资料来源:作者基于 PNADC/IBEGE 微数据的阐述,3 年第 2022 季度
* 我们选择了最高教育水平来构成资格变量。 从这个意义上讲,低学历包括:未受过教育且学习时间不足 1 年、未完成小学或同等学历、完成小学或同等学历; 中等资格包括:不完全中等或等同、完全中等或等同; 高学历包括:未完成高等教育或同等学历、完成高等教育。
表7 – 受雇于运输部门(乘客和货物)的自营职业工人的平均月收入 – 巴西,2022 年
资料来源:作者基于 PNADC/IBEGE 微数据的阐述,3 年第 2022 季度。
*不包括维护和燃料费用。
表8 – 运输部门(客运和货运)自雇工人的平均每周工作时间 – 巴西,2022 年
资料来源:作者基于 PNADC/IBEGE 微数据的阐述,3 年第 2022 季度。
资质、收入和每周工作时间平均超过 40 小时(表 8),显示了客运和货运部门如何发展其生产力机制,即为了保证资本积累,它吸引中等资历的工人队伍,为他们提供低工资和长时间工作。 应用程序或 初创公司,重塑经济的工作形式,将货物交付和乘客运输外包,并规避劳动法,以风险为代价[九] 和不安全感,尤其是经济上的不安全感,给工人带来了一种幻觉,即他们可以独立,没有老板。[X]
这种反思体现了资本主义,特别是在巴西等外围社会,如何通过这种经济重塑,在工作条件、报酬、控制形式和纪律方面扩大了整个工人阶级的不稳定工作。
*安德森·阿尔维斯·埃斯特维斯 他是圣保罗联邦教育、科学和技术学院 (IFSP) 的教授.
*马塞洛·芬特纳 是 PUC-SP 的政治哲学博士候选人.
参考文献
安图内斯,R.; BRAGA, R.(组织) 信息无产者:虚拟工作的真实退化。 圣保罗:Boitempo,2009 年。
BERNARDO, J. “无用的复杂架构”。 塔瓦雷斯,R.
H。; GOMES, S. dos S.(组织)。 社会、教育和网络:批判教育面临的挑战. Araraquara, SP: Junqueira&Marin, 2014。
不能,C. 外卖大战! – 对抗不露面的老板. 圣保罗:维内塔,2021 年。
伊斯蒂夫斯,AA “C班”会上天堂吗? 2015 世纪初巴西的社会分层。 萨尔布吕肯:新学术版,XNUMX 年。
_____。 “作为新巴西中产阶级的“C 级”的意识形态”在: 直觉,阿雷格里港:PUC-RS,卷。 8 号 1 号,六月。 2015 年,第15-31。
奥利维拉, F. de. 对二元论理性的批判; 鸭嘴兽. 圣保罗:Boitempo,2003 年。
笔记
[I]的 关于这个,看这里 https://passapalavra.info/2018/10/123326/
[II] 关于这个,看这里 https://www.economist.com/finance-and-economics/2016/11/05/apps-and-downsides
[III] 关于这个,看这里 https://ieadireito.jusbrasil.com.br/artigos/733130052/gig-economy-e-as-novas-relacoes-de-trabalho . 在这儿 http://repositorio.ipea.gov.br/bitstream/11058/10948/1/td_2707.pdf
[IV] 关于这个,看这里 https://www.brookings.edu/research/tracking-the-gig-economy-new-numbers/#footref-6.; 在这儿 https://www.brookings.edu/blog/the-avenue/2016/11/17/the-gig-economy-complement-or-cannibal/
[V] 关于看这里 https://www.ipea.gov.br/portal/images/stories/PDFs/conjuntura/211216_nota_5_gig_economy_brasil.pdf ;在这儿 https://www.ipea.gov.br/portal/images/stories/PDFs/conjuntura/220510_cc_55_nota_14_gig_economy.pdf
[六] 关于这个,看这里 https://www.businessinsider.com/uber-drivers-record-high-5-million-cost-living-inflation-2022-8
[七] 关于这个,看这里 https://www.economist.com/briefing/2016/09/03/from-zero-to-seventy-billion
[八] 关于这个,看这里 https://fortune.com/2021/03/16/uber-u-k-drivers-worker-rights-court-ruling/ 也看到这里 https://passapalavra.info/2017/03/110795/
[九] 关于这个,看这里 https://theintercept.com/2022/12/12/entregadores-de-apps-sao-70-dos-internados-no-instituto-de-ortopedia-e-traumatologia-do-hospital-das-clinicas-diz-medica/
[X] 关于这个,看这里 https://passapalavra.info/2021/10/140397/
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