关于电动汽车

图片:迈克·伯德
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通过 路易斯·塞尔吉奥·卡纳里奥*

世界需要越来越多的能源,包括电动汽车,但目前还没有解决方案可以在对环境影响较小的情况下彻底改变能源矩阵

1.

本文旨在为有关环境问题的重要讨论带来一些要素:使用电动汽车取代由汽油驱动的传统汽车。更好地理解这个问题需要一些数字的呈现。这使得文本变得更加枯燥,但有必要集中辩论。重要的是要认识到这个问题的严重性。数量以及由此产生的影响也非常大。

如今,电动汽车被视为解决部分空气污染、减少化石燃料使用和全球变暖问题的灵丹妙药。预计所有使用汽油的汽车将被电力驱动的汽车所取代。这是一个巨大的挑战。两个初步数字:目前约有 1,45 亿辆汽车使用汽油,约 40 万辆使用电力。

但是,无论其对环境的影响如何,它在金融资本的世界中都处于非常有利的地位。这可能在某种程度上解释了他向世界展示的方式。大众汽车是美国证券交易所上市公司中销量最高的公司。过去四个季度,Volks 的销售额为 348,13 亿美元。丰田汽车位居第二,销售额为 307,48 亿美元。电动汽车女王特斯拉销售额达94,74亿美元。第二名是比亚迪,销售额为84,70亿美元。销量排名分别位于第11位和第13位。两家公司的销量合计约为大众汽车或丰田汽车销量的一半。前十名企业均为传统汽车制造商。

就 2023 年生产的汽车数量而言,丰田生产了约 10,5 万辆,大众生产了 8,8 万辆。特斯拉产量为1,8万辆,比亚迪产量为1,5万辆。两家公司的产量合计占丰田和大众汽车产量的 17%。十大制造商全部是传统汽车,总共生产了约 57 万辆。

然而,特斯拉是最大的汽车公司,市值为562,57亿美元。丰田以292,80亿美元的价值位居第二,约为特斯拉的一半。比亚迪以87,52亿美元排名第三。 Volks 仅排名第七,价值 72,71 亿美元。特斯拉的价值超过丰田、比亚迪、保时捷和梅赛德斯-奔驰的总和。埃隆·马斯克谢谢你。他用这笔钱的一小部分购买了 Twitter,并为极右翼的肮脏工作打开了该应用程序的大门。

当前阶段的资本主义已经从减少环境影响的举措中获益。只要有可能提取价值,就会追求财务收益。但电动汽车真正影响的问题超出了汽车公司价值的这一方面。需要进一步调查对环境的总体影响以及汽车作为环境问题解决方案的一部分的可行性,以及所提出的尺寸。

2.

第一个问题是电能的生产。用电动汽车取代大部分或全部车队是否可持续?这个问题的答案至关重要。

传统汽车的油耗以公里/升为单位,即汽车每升燃油行驶多少公里。对于有轨电车,其单位为千瓦时/公里。 KWh 是能量的计量单位。该指标反映了汽车每行驶一公里的能耗。一辆电动汽车平均耗电量为0,22KWh/Km。考虑到汽车平均每天行驶 30 公里(公认的估计),汽车每天消耗约 6,6 千瓦时。或每年 2.409 千瓦时。目前全球约有 40 万辆电动汽车在路上行驶,年消耗量约为 96,3TWh。全球发电总量约为29.479,05TWh。如今,电动汽车消耗的能源约占所产生能源的 0,32%。

如果我们将这一结果推断为将 1,45 亿辆传统汽车全部替换为电动汽车,则消耗量将达到 3.500 太瓦时,全球电能需求将大幅增长 12%。过去十年全球电力消耗平均每年增长2,5%左右。过去十年汽车销量平均每年增长 1,1% 左右。保持这些值,我们就可以了解将传统车队改为电动车队对全球电力消耗的影响。

能源需求增加背后的根本问题是发电矩阵。下面两张图按发电来源类型说明了从 1985 年到 2023 年的演变:

化石燃料发电占总发电量的60%,包括核能在内的非化石燃料发电占40%。非化石能源中,贡献最大的是水源,占36,3%。化石中是煤,占58,55%,如下表所示。

所有这些数字都向我们展示了挑战的规模。有必要使电动汽车车队的增长与发电量的增长保持平衡。更重要的是,生成矩阵的变化要快得多。如果没有规划,电动汽车的能源需求可能无法通过发电来满足。能源需求可能大于发电能力,导致系统完全不平衡并导致所有活动缺乏能源。

另一方面,增加发电量、维持现有矩阵,将增加燃烧更多化石燃料对环境造成的影响。汽车电池的充电曲线仍然需要考虑。充电器的速度越来越快,需要系统在更短的时间内提供更多的能量。这是另一个需要考虑的变量。

在关于电能的产生和使用对环境影响的争论中,没有什么简单、直接的途径或神奇、明确的解决方案。没有任何方法可以生产不受环境影响的能源。除了煤炭、石油和天然气的开采和精炼产生的影响之外,化石燃料的燃烧还会产生导致气候变化的气体。

随着风电场(包括巴西)的大幅增长,风力发电产生的影响正在得到更好的研究。太阳能发电覆盖范围广泛,影响了地面生命和大型动物的活动。水力学对大片被淹没的地区有影响。我们生活在一个两难的境地:世界需要越来越多的能源,包括电动汽车,但目前还没有解决方案可以在对环境影响较小的情况下彻底改变能源矩阵。

正如一些人所认为的那样,技术并不能解决问题。承诺和非强制性承诺则更是如此。我们需要采取强制性行动和承诺,至少能够真正显着减少温室气体排放。金融市场是在这种情况下唯一获胜的经济主体。

该行业的公司(例如电动汽车制造商)的升值率很高,这对于投资者的短期收益非常有吸引力。对于一般资本,特别是金融来说,正如凯恩斯勋爵所说,“从长远来看,我们都会死”。

*路易斯·塞尔吉奥·卡纳里奥 是UFABC政治经济学硕士生.


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