通过 里卡多·阿布拉莫瓦*
法国对汽车广告的限制以及一个新的、更紧凑、互联和一体化的城市的可能性
汽车制造商对法国政府将汽车广告与香烟广告类似的决定感到愤怒。 自 2022 年 2028 月起,广告商将不得不提醒公众,自行车、步行、汽车共享和公共交通比个人使用汽车更好。 而且,到 XNUMX 年,根据议会的决定,SUV 广告将被禁止。
法国政府的导向与法国的政策是一致的 十五分钟城市,也就是说,移动基础设施应该让人们的日常通勤时间不超过十五分钟。 它是对当代最重要的悖论之一的回答:个人汽车,自由的象征,在短时间内覆盖的广阔空间,已经成为它的对立面,成为拥堵、瘫痪、物质资源浪费的同义词。最神经质的现代生活偶像之一。 在步行或骑自行车旅行时,个人在汽车中容易遭受的言语和手势暴力要少得多……
这一悖论的部分原因在于,在绝大多数发展中国家的城市中,个人车主占据了大部分流通空间,并享受旨在改善交通的公共投资,其结果接近于擦冰者的结果。
因此,“复员”很重要,这是一个 2000 年代初来自法国的新词,随着大流行期间远程办公的加强,它变得更加突出。 如图所示 朱利安达蒙其最重要的学者之一,“复员”不是瘫痪。 最重要的是,它能够避免痛苦的流离失所。 这是一个减少最贫穷者特别容易经历的漫长而痛苦的旅程的问题——并增加他们在有尊严的条件下做出的选择。
但“复员”面临着明显的障碍。 这些障碍很好地说明了与应对气候危机本身有关的困难。 城市中人员和活动(经济、文化、休闲)的分布非常多样化。 有些城市的特点是人口密集,活动和服务集中,可以以相对较低的成本实现快速流离失所的目标。 总的来说,这些城市在 20 世纪建立了密集的公共交通网络,商业活动和住宅并未严格分开。 这些城市接近专门研究该主题的联合国机构的建议, 人居环境:紧凑、互联和一体化的城市.
还有一些城市的设计与此相反——柴油或汽油驱动的公共汽车运输,长途跋涉,面临拥堵,是出行的重要组成部分。
Um 城市中心最近的研究 将英国城市群的流动性与欧洲其他地区的流动性进行比较。 在内地城市,67%的人从郊区到市中心最多30分钟。 在研究覆盖的英国城市中,这个总数不超过 40%。 这并不是因为与欧洲其他国家相比,英国城市占据的面积更大,而是因为欧洲大陆有更多人居住在中心地区并靠近公共交通。
英国交通网络的低效率(由于其城市地区的分散占领模式)每年造成 23,1 亿英镑(165 亿雷亚尔)的成本。 这一成本主要源于这样一个事实,即距大中心的距离减少了人们获得最佳工作的机会,并降低了集聚的积极影响,从而降低了生产力和经济绩效。 例如,罗马和曼彻斯特的规模相同,但根据城市中心的计算,罗马的生产力比曼彻斯特高 55%——这主要是由于前往就业和服务中心的时间不同。重要的。
该研究的信息是,仅仅使车队电气化是不够的。 电动汽车(或以乙醇为动力的汽车)在交通堵塞和长途行驶中比使用汽油或柴油汽车更好。 然而,最重要的是重视靠近公共交通站点的区域,最重要的是要防止大型中心的人口枯竭。
当然,这是一个涉及市政厅的问题,但同时也具有决定性的国家层面。 程序,例如 Minha Casa Minha Vida(如图所示 仆人狮子, 被 Jaime Lerner 称为“我的房子,我的生活,我的世界尽头”)增加了“遥远的生活成本”,正如以下作品所充分证明的那样 Instituto Escolhas 学院.
重新占领这些中心,对那里的空置财产实施严厉的税收制裁,通过住宅与商业、文化中心、美食和艺术景点的共存,鼓励这些地区的多样化使用形式,这些都是反对我们城市领土种族隔离的斗争形式。 这是可持续发展比技术解决方案(这无疑是重要的)更预设并为社会重组开辟广泛机会这一思想的最具象征意义的表达之一。
紧凑、互联和一体化的城市,每个人都可以快速获得工作、服务、文化、建设性的社会化和休闲,这是城市生活对环境正义理念所包含的紧迫性的翻译。 与电动汽车一样重要的是,“非机动性”将改善城市生活并有助于减少不平等现象。
*里卡多·阿布拉莫维 是 USP 能源与环境研究所的高级教授。 作者,除其他书籍外, 亚马逊:走向基于自然知识的经济 (大象/第三条路)。
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